Международная команда драйверов добралась до Астаны

15.09.2010 11/09/2010. Трасса Кокшетау - Астана
<br />

<br />
Казахстан встретил драйверов международной команды автогонки с нулевой эмиссией обманчиво солнечной погодой. Несмотря на почти &laquo;курортное&raquo; солнце, в Казахстане уже началась осень и похолодание с сильным ветром пришло на северную часть Казахстана, с которой начался маршрут автогонщиков в сторону Алма-Аты. Обрадованные яркими солнечными днями, автогонщики недооценили коварство местной погоды, многие из них умудрились подхватить насморк. На лечение однако никаких возможностей не оставалось &ndash; предстояло ехать в город Айкуль (Белоозерье) на обед, подзарядку и дальше в Астану, на ночлег. Преодолевая себя, гонщики сели за рули своих электромобилей и двинулись в путь. В небольшом городке Айкуль, где ещё помнят времена Брежнева &ndash; именно в этом районе он поднимал целину, команда драйверов поставила машины на зарядку и пошла обедать в местное кафе.
<br />

<br />

<div align="center"><img height="344" width="249" title="zerorace1.jpg" alt="zerorace1.jpg" src="/upload/medialibrary/e3a/zerorace1.jpg" /></div>

<br />
Во время обеда (лагман, греческий салат, борщ, чай с молоком) сотрудник местной администрации, Михаил, отвечающий за дороги, свет, водопровод и канализацию в городе, а также по распоряжению начальства сверху заодно и курирующий международную экологическую гонку на трассе &laquo;Айкуль-Астана&raquo;, долго и энтузиазмом рассказывал как именно здесь в районе города Айкуль в брежневские времена был развернут проект века, в результате которого появились хрестоматийная трилогия &laquo;Поднятая Целина&raquo;. Сам же город в те времена носил название Целинограда. Ну а после того как Советский Союз в 1991 году прекратил свое существование, городу вернули историческое название, подчеркивающее, что он построен в краю озер, Сейчас район Айкуль стал курортным местом, здесь развит экологический туризм, охота и рыболовство, красивые гористые пейзажи привлекают любителей отдыха на природе. Одновременно, здесь сохранены традиционные виды занятий населения, в первую очередь, сельского хозяйства, и этим Казахстан выгодно отличается от депрессивных районов России, где традиционные виды занятости утеряны, сельское хозяйство и промышленность разрушены, а вместо бизнеса создана криминальная система банковских операций.
<br />

<br />
На пути из Айкуля в Астану команде драйверов неоднократно встречались большие табуны лошадей местных пород, а также элитной чистокровной ахалтекинской породы, встречались большие отары овец, которыми управляли чабаны, и драйверы м удовольствием останавливались в таких местах и устраивали фотосессию.
<br />

<br />

<div align="center"><img height="409" width="544" title="zerorace.jpg" alt="zerorace.jpg" src="/upload/medialibrary/51a/zerorace.jpg" /></div>

<br />
В Астану группа автогонщиков въехала уже в 18 часов по местному времени и сразу же направилась в отель &laquo;Эфенди&raquo; (EFendi). Номера в этом отеле были забронированы Луисом Пальмером несколько часов назад по интернету. Отель оказался маленьким частным бизнесом на отшибе Астаны, куда можно было добраться лишь на машине - никаких автобусов-маршруток рядом, и вообще минимум цивилизации. Номера в отели при этом не соответствовали расценкам, заявленным в интернете, а именно, двухместный номер стоил 16 тыс. тенге против 10 тыс., а одноместный номер &ndash; 10 вместо заявленных 7.
<br />

<br />
В отеле группу драйверов встретил сотрудник Посольства Казахстан, который впрочем через пятнадцать минут куда-то бесповоротно исчез, видимо испугавшись ответственности и не дождавшись проблем с расселением (а они возникли в силу новой цены номеров и затруднений со стороны драйверов по оплате: спортсмены рассчитывали на сумму не выше 7 тыс. тенге и не имели достаточно денег, а карточки и европейскую валюту здесь не принимали, как, впрочем, и накануне, в муниципальной гостинице Кокшетау). Но ещё хуже было то, что в номерах не было отопления, а начались уже по утрам заморозки, и команда драйверов заночевав в таком отеле рисковала простыть и заболеть ещё больше. Другой разговор, что на утро следующего дня в министерстве экологии Казахстана была заявлена пресс конференция и искать на ночь глядя другой отель уставшим драйверам уже не хотелось.
<br />

<br />
Отметим что именно здесь-то и проявился характер гонщиков, собравшихся в единую команду, стало очевидно, что это не просто спортсмены, помогающие кому-то &laquo;осваивать бюджет&raquo;, а независимые энтузиасты, профессиональные инженеры решившие вложить свои собственные деньги в то, чтобы об электромобиле - экологически чистом транспорте будущего, узнало как можно больше людей на Земле. Так, например, швейцарский красный гоночный электромобиль &laquo;BRUSA&raquo; компания &laquo;OErlicon&raquo;, изготавливающая солнечные батареи, финансировала лишь на уровне его создания, оплатив талантливым инженерам-конструкторам Тоби Вильсеру и Франку Локкеру лишь стоимость мотора и литиевого аккумулятора. Все остальное, включая и кругосветное тестирование машины, те должны были делать за свой счёт.
<br />

<br />
Отметим, что пока что эта машина идеально ведёт себя на всём маршруте, в отличие от немецкого мотобайка Свена и Сандры и зелёного австралийского электромобиля Мика и Диксона.
<br />

<br />
Переплачивать за отель не хотелось никому. Впрочем, номера выглядели современно и уютно, в них стояла дорогая мебель, кровати из ореха гармонировали с шёлковыми золотистыми шторам, ванная комната была оформлена по евростандарту, и, что самое главное, в холле отеля можно было наконец поймать интернет-сигнал по радиосвязи, что до сих пор (Украина-Россия-Казахстан до Астаны) нигде еще не удавалось кроме отеля &laquo;Ибис&raquo; в Казани. И все это, в общем-то, объясняло дороговизну беззвёздочного частного отеля.
<br />

<br />
Но если бы только цена и отсутствие отопления! Это было ещё не всё, поскольку владелец отеля настаивал на &laquo;правильном расселении&raquo;, в &laquo;рамках приличия&raquo;. Это означало, что в этот отель, название которого не переводится на русский язык (на &laquo;ресепшене&raquo; объяснили, что называние &laquo;EFendi&raquo; - турецкое, и что оно означает, знает один лишь владелец отеля, для простого администратора-казашки это тайна за семью печатями), в двухместные номера можно селить лишь юридически оформленные семейные пары, в то время как все три пары нашей команды представляли собой лишь &laquo;гражданские браки&raquo;, характерные для Европы и совершенно не совместимые с традициями мусульманского государства. Разница в фамилиях серьёзно смутила администрацию отеля. Кроме того, крепкой команде Швейцария плюс Австралия (четверо парней, которые уже привыкли брать в недорогих отелях и мотелях общий номер), запретили пытаться разместиться в четырёхместном номере, объяснив, что это - неприлично, а особенно, если в номере всего две кровати, и двум спортсменам неизбежно придется заночевать на спальных мешках или одеялах прямо на полу.
<br />

<br />
После этого начались непростые переговоры с директором отеля, в которых участвовал и пресс-секретарь гонки по СНГ. В итоге, группе zero race предложили коллективную скидку и команда охотно согласилась на это (при том что всех драйверов решили обеспечить кроватями, не допустив чтобы кто-то из них спал прямо на полу).
<br />

<br />
На следующий день всех ждал день отдыха.
<br />

<br />

<div style="text-align: right;"><span style="font-style: italic;">Анна Гаганова,</span>
<br style="font-style: italic;" />
<span style="font-style: italic;">пресс-секретарь гонки по странам СНГ</span>
<br style="font-style: italic;" />
<span style="font-style: italic;">Ассоциация журналистов экологов</span>
<br />
</div>

Возврат к списку